推焦车
推焦车分两种，因为焦炉炉型的不同分为顶装焦炉用的推焦车和捣固焦炉用的装煤推焦车。
目前国内的顶装焦炉的推焦车为5-2串序，即推焦杆与平煤杆的水平距离等于焦炉的5个炭化室之间的距离。例如推第一孔的时候可以对第5孔进行平煤操作。这样大大的缩短了推焦的操作时间，也是最科学的装煤推焦顺序，也方便推焦计划的编制。顶装焦炉推焦车的主要机械部件有推焦杆，平煤杆，启门装置，炉门清扫装置，头尾焦刮板，余煤漏斗等等。推焦车上最大的机械部件就是推焦杆了，一般国内的焦炉车辆都是由大连重工起重集团设计制造，推焦杆的钢种也比较特殊能够耐高温。平煤杆则设在3层平台上，与操作室在同一层，用来平煤。一般推焦车的操作步骤如下：走行至待推的炉孔，待拦焦车和熄焦车对位结束后与拦焦车同时摘门。然后推焦，推焦结束后推焦杆撤回。在推焦过程中，炉门清扫机构会将炉门向右水平旋转90度，由清扫刮刀由下至上进行对炉门进行清扫。推焦杆归位后，炉门框清扫机构对炉门框上的石墨和焦油等杂物进行清扫确保炉门框的密封性能。然后将炉门向左旋转，将门挂上。在推焦的同时可以进行平煤操作，在推焦车平煤杆前面有个启门装置，将小炉门打开，平煤杆伸入炭化室进行平煤。在推焦杆从炭化室内退回时，由于炭化室设计有锥度，会带出一部分尾焦，尾焦将掉入有水的尾焦刮板槽内，由尾焦刮板刮至收集漏斗后卸到尾焦收集箱中运走。平煤时带出的煤则落到余煤漏斗里，通过余煤单斗提升机重新添至煤塔中继续炼焦。在推焦车上还装有压缩空气清扫装置，压缩空气缸一般装在推焦车的走行电机旁。至于其它的自动化控制系统和备用柴油发电机组等等也是不可缺少的。
关于推焦车的自动对位，大连重工有自己的一套软件，中冶焦耐也有自己的软件，双保险。对位的装置一般是靠编码器，码轮装在推焦车的走行轮之间。
捣固焦炉的推焦车与顶装焦炉的推焦车相比结构基本一致，但是多了个捣固槽，装煤的时候由推焦杆把捣固好的煤饼推到炭化室完成装煤，待焦炭成熟后再用推焦杆推出去。所以叫装煤推焦车。
拦焦车
按推焦计划时间表准确对准出炉号，在炉门工配合下，松开上下螺丝，将炉门提住缓缓升起，炉门离开炉门框到炉柱外时停下；
炉门工清扫炉门、炉框上下部焦油和石墨，再将炉门旋转90°至终点位置，把车开往一边清扫炉框石墨，导焦棚对准应出炉号，卡好安全卡头，给熄焦车发出允许推焦的信号；
对导焦栅时，要认真检查炉门框底部下沉外移情况，并报告工段长；焦炭推出后，抽回安全卡头将导焦栅退回，除净尾焦，把车开回，上好炉门后开车，摘开下一个炉门对好导焦栅；
熄焦车
（1）按推焦计划表对准应出炉号，检查车门是否关严，在听到拦焦车司机通知后，发出接焦信号等候接焦；
（2）接焦时，熄焦车速度要与推焦杆移动速度相适应，以保证焦均匀接入车箱；
（3）接焦完毕，熄焦车要快速驶向熄焦塔，进塔前适当减速，按规定进行熄焦，在熄焦过程中，根据车停的位置或前或后的移动一、二次，停 熄焦均匀；
（4）熄焦完毕，车开到外面停车滤水，然后车开至焦台，按顺序打开放焦门，将焦炭放入凉焦台上；
（5）焦炭放完后，关闭放焦门，开车对准下一个接焦炉号；
（6）出完炉后，清扫熄焦轨道；
（7）熄焦车风压力不足，放焦门关不严，造成红焦落地时，应立即将车开离火区，组织人员消火，无水时可通知消防车熄灭，清除轨道上焦；
导烟车
导烟车，在装煤时，其导套对准炭化室顶部导烟孔，打开炉盖，连通装煤炭化室与邻近两炉距的高温炭化室，将装煤时产生的含煤尘烟气及荒煤气，引导至邻近两炉距的高温炭化室顶部空间焚烧净化。
