“新年度的铁矿石谈判将在11月初开始，2008年度的铁矿石价格可能还会上涨，但涨幅应该在15%以内。”唐山钢铁集团有限责任公司(下称“唐钢”)副总经理褚建东昨天在“2007亚洲金属开发对话”会议上作上述表述。
唐钢是代表中方参与铁矿石谈判的16家钢厂之一，该公司有60%~70%的进口铁矿石都是签订的长期协议，锁定期为20年。
全球最大的铁矿石生产商CVRD于15日宣布，计划于未来5年投资590亿美元扩大铁矿石、镍和煤等业务，该公司铁矿石产量每年将有7.1%的增长，到2010年产能将达到4.5亿吨，CVRD首席执行官阿格内利表示，亚洲尤其是中国市场对铁矿石的强劲需求，是他们作出这一决定的主要原因。
昨天，摩根大通证券(亚太)有限公司董事总经理龚方雄预测，新年度的铁矿石价格将上涨30%，这一涨幅与多数海外机构的判断基本一致。上海佳胜商务咨询有限公司执行董事孙建良告诉记者，在铁矿石谈判中，任何可能影响价格的因素都会被双方摆到台面上来，比如说中国钢厂的产品价格和盈利水平、印度现货矿的价格，以及中国钢厂与其他矿山企业所签的长期合同等都将成为CVRD、必和必拓与力拓等三大巨头手中的砝码。
对此，褚建东表示，随着淘汰落后产能逐步落实，中国钢铁产量的增速在下滑，未来10年，中国对铁矿石需求量将会越来越少，因而对方漫天要价的可能性很小。记者获得的数据显示，去年1~8月，中国的钢铁产量为2.72亿吨，同比增长18.6%；而今年1~8月，中国的钢铁产量为3.21亿吨，同比仅增长17.7%，中国钢铁产量增速下降的趋势明显。
中国钢厂欲挤海运费泡沫
由于近期现货矿的海运费急剧飙升，业内认为，这将加大中方在铁矿石谈判中的难度，因为海运费具有参考意义。
现货铁矿石从巴西到中国航线9月底的海运价格为79.171美元/吨，较8月底上涨13.421美元/吨，涨幅达20.4%。而截至16日的最新数据显示，巴西现货矿的海运价格已升至87.888美元/吨；同时，澳大利亚到中国航线的海运价格也从9月底的34.309美元/吨涨到目前的37.909美元/吨。由于澳大利亚航线的运价要低于巴西航线，澳大利亚方面甚至提出，将中国钢厂进口铁矿石的计价方式改为CIF价格(离岸价加上运费)。
对此，褚建东表示：“若计算造船成本和油价等因素，船东的海运总成本约为10美元/吨，唐钢所签长期协议的海运费就为12美元/吨，而巴西现货矿的海运费已逼近100美元/吨，我觉得20美元/吨比较合理，因而这部分泡沫必须挤掉；至于澳方提出的要求，则不是他们单方面所能决定的。”
国内一家大型航运企业的内部人士告诉记者，大宗散货主要包括铁矿石、煤炭和粮食，2005年和2006年是散货船下水的高峰期，业内多看淡去年的干散货运输市场，没想到第三季度开始却出现了火爆局面，这种景气状况一直持续到现在。
“原因主要有三个：铁矿石的运输方向发生改变、压港消耗了部分运力和市场炒作远期运价合同(FFA)，导致运价持续上涨。以前从巴西运往美国、欧洲的铁矿石转向运往中国，运输距离变长导致运量上升；由于铁矿石压港现象严重，部分运力被消耗在等待过程中，运价上涨使船东也能分享到部分利润；国际投行为炒高现货市场，宁可手中的船舶闲置，用现货市场运力紧张的假象影响波罗的海运价指数(BDI)，他们再通过期租船市场谋利。”上述内部人士说。
褚建东告诉记者，目前该公司计划造3艘逾30万吨级的散货船，并正与CVRD、一家大型船东磋商合资组建船队事宜，以平抑海运风险。（第一财经日报）
