再点火时，隧道窑的操作仅靠对隧道窑的检查，是不能保证隧道窑再次点火时就能顺利运行，细心和操作才能使点火过程逐步过渡到正常运行。
1、有一定量的水分，这一部分叫残余含水率。由于窑烧成过程是在高温下进行的，坯内的残余水分和坯内的化学结合水都在较低温度下被排出坯体。再次点火时，窑体处于“冷”态，需要大量的热量才能将窑体加热，按照预定的升温速度，使窑体和坯体被加热到烧成时的状态参数。如果坯体残余含水量高，则升温时吸收大量热量，轻则浪费能源，造成点火能耗增加，重则影响点火升温制度，且影响烧成制度的稳定。所以，再次点火时，要严格控制进入窑内干坯的含水率，越干越好，当坯体残余含水率大于7%时，不能进窑。
2、按照要求控制升温速度点火时，窑炉的升温速度不是越快越好，也不是越慢越好。窑放置一段时间不用后，窑体中吸入大量的水分，排出这部分水分不但要吸收大量的热量，而且要特别注意窑体的升温速度。因为，水在由液态变到气态的过程中体积要发生很大的变化，约22.4倍。如果升温太快。窑体内的水分不是缓慢地被蒸发掉，而是短时间由液态更为气态，那么体积膨胀所产生的应力是非常大的，将对窑体的整体性产生极大的破坏，轻则使体产生裂纹、裂缝，重则使窑体的崩裂。窑内墙所用的耐火材料本身的性质要求，使得窑再次点火时升温速度也应按照一定的进度完成。升温速度超过耐火材料所允许的加热速度时，会使耐火材料产生爆裂，升温速度太慢会使耐火材料处于温度最薄弱的温度下的时间快长，会对窑墙或窑顶的强度产生较大影响。
3、根据实际情况确定进车制度再点火时，窑内温度提升的快慢，是否处于最佳升温速度范围内，与进车速度有直接关系。点火后要根据火床处于窑内的位置，窑内各段温度分布的实际状况，调整进车的速度，当局部温度升高过快时，应增加进车，而当窑内温度提升的过慢时，应该减少进车，让高温坯车在该部位多呆一会儿，为该处提供较多的热量。
4、注意控制窑内通风量窑内的热能是由燃料与氧结合进行化学反应放出的热量提供的。当燃料量与氧气量配合的恰到好处时，可放出最大热量，温度可以升到最佳状态。同时，砖及砖坯与热气体之间是靠对流换热进行热量交换的。如果风量过大，虽然综合传热系数大，但由于风温低，气体与砖之间温差较小，总传热量较小，不利于窑炉温度的升高。如果风量太小，虽然风温高，气体与砖之间的温差大，但由于综合传热系数小，总传热量也不会很大，同样不利于窑炉温度的升高。只有当窑内燃料量与风量都合适时，气体与砖之间具有较适宜的温差，具有较大的综合传热系数，这时总传热量也最大，会使窑炉升温很快。所以，可以通过控制窑内通风量的方法，控制隧道窑再点火时的升温速度。
