全国汽车产品出口工作会议透露，中国汽车出口保持快速增长，但海运能力匮乏成为阻碍中国汽车出口的主要障碍。
据中国证券报10月8日报道，日前，由商务部、发改委在北京联合召开的全国汽车产品出口工作会议上传出消息，我国汽车出口保持快速增长，但海运能力匮乏成为阻碍我国汽车出口的主要障碍。轿车整车出口量偏小，成为海运出口成本过高的重要原因，而过高的运输成本反过来又制约汽车企业整车出口的积极性，这个难题或许只能以汽车业和航运业的联合才能破解。
公开资料显示，2007年1至7月，汽车累计出口29.41万辆，同比增长70.38%，累计出口创汇33.42亿美元，同比增长1.1倍。在汽车出口主要品种中，轿车累计出口8.63万辆，同比增长92.00%；载货车累计出口12.23万辆，同比增长55.10%；客车累计出口3.87万辆，同比增长2.5倍。可以看出，相对于1至7月轿车大约273万辆的产量，轿车出口仅占3%左右，国泰君安研究员张欣介绍：“国内出口车辆还是以货车和客车为主，大约有25%货车和客车用于出口。”
招商证券分析师汪刘胜认为，目前国内轿车市场高度景气，而且未来世界上最大的轿车市场就在中国，轿车生产企业的出口量不大是很正常的。根据公开资料，上海汽车、一汽轿车和东风汽车等上市公司几乎很少在境外销售轿车，而大多数的整车出口来自于奇瑞和吉利这样的本土品牌。汪刘胜说，轿车出口市场很小，才8万台经济型轿车，而国内市场如此繁荣，目前没有多少大公司会对这么小的市场心动。张欣也认为，汽车销售到国外，还需要建立大量的配套设施，公司不可能对卖出去的车不闻不问。如果加上配套网络的建设费用，在国外卖车的利润肯定不及内销高。
目前运输出口汽车主要使用滚装船，但全球汽车滚装船舱位缺口很大，约在129万辆左右，而我国目前没有自己的汽车运输专用船队，主要依赖外国的船舶公司，因此国内汽车企业出口常常订不到舱位，运价一直居高不下。运力不足已经导致我国每年汽车出口减少20%左右。商务部副部长魏建国对媒体说：“现在我们的滚装船还缺乏，我们现在有车子，但是运不出去。我们大部分都是在租船，租船的价格非常贵。”
据了解，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60%容积的状况下，海运物流企业才能够盈利。但此前我国汽车企业的出口量都比较少且目的地分散，不足以支撑庞大的运费开支，因此到目前为止，我国海运企业在远洋出口领域的力量非常薄弱。我国的整车出口目前基本由日韩海运企业掌控。航运业分析师罗雄说：“国外的滚装船企业大多与汽车公司有合作协议，汽车公司长期包租滚装船。因此，国外著名汽车企业所获得的运价将比国内企业便宜很多。”
以去年吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例，1立方米空间的运费为80美元，1辆车占用8.4立方米的空间，运费将近700美元。仅此一点，中国企业便要比日韩企业多支出运费5%至10%。如果整车出口到南美，那么每辆车的运费成本便要1,300至1,500美元。与吉利轿车的出口价格3,000至8,000美元相比，其运费就大概占到整车成本的20%至50%。而国内另一家汽车制造企业也透露，该公司出口汽车海运费用大约占整车成本的20%左右。
但在高收益的刺激下，国内航运企业也逐步开始建立自己的滚装船队。罗雄告诉记者，海运汽车的收益率可能在30%左右，这个行业未来的前景很好。目前，中远航运、长航和中海下面都有合资的滚装船公司，但规模不大。但相信通过一段时间的经验积累，加上同国内汽车企业加深合作，保证足够的航运需求，国内航运企业也会形成很强的汽车海运能力。 
